车用尿素生产设备|车用尿素设备|洁通环保

    柴油车为什么必须加车用尿素溶液？

    车用尿素溶液是环保部在2012年9月初步定下并且落实确立。早在美国投放10多年，平均200公里就消耗一壶10L的尿素溶液，2014年所生产的所有车柴油车必须加尿素，汽车上任何一产品是都达不到这个消耗量，现北京所有公交车辆全部实施车用尿素溶液。

  在欧美国家：尿素用完限制发动机启动次数

   欧美国家在这方面实行的比较早，他们通常的做法是事先对尿素量设定一个警示值，当尿素溶液低于警示值的时候，系统就会设定发动机的重启次数，直到添加尿素才会解除；另外还可通过汽车加油时限制启动，当尿素低于警示值时加油，车辆在加油后将不能启动。

  他们的车辆实现这样的功能是因为加装了车辆自动诊断系统（OBD）。OBD是英文On Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。它其中的一个功能就是检测发动机尾气排放，当尾气**标时它会发出警报，同时将信息传递给发动机的ECU，ECU通过预设的程序来限制发动机的启动。

   中国香港现在已经实施欧五排放标准，情况跟欧美差不多。论坛也有一些关于这方面的讨论，下面这一段网友的回复比较有意思：“中国香港的欧四卡车如果不加尿素就不能熄火，一熄火发动机就启动不了，要拖回服务站解锁，车用尿素设备哪家好，他们称欧四车叫“糖尿bing”车，要打岛素”。

   请各位广大车友绿色出行，减少雾霾，洁通车用尿素溶液来了，雾霾没了！

   运营成本相近 国三升国四成本计算对比

  国三升级国四之际，车用尿素生产设备，购车用户都倍感纠结。一方面是，如果响应国家政策购买国四新车就意味着购车成本的增加。而另一方面，我们都知道国四SCR重卡需要添加尿素溶液，用车成本方面也多出了一笔开支。

  不会更费钱 SCR国四重卡增了尿素省了油耗

  国三升级国四车真的更花钱吗？国四来了，尾气后处理系统的增加使得购车成本上升，这个无可厚非。但是在用车成本方面，很多卡友可能遗漏了一点，就是所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机+SCR后处理系统这么简单。进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。

  如此看来，国四车型增加了尿素成本减少了油耗成本，用起来到底会比国三车型更省钱。

   国六升级势在必行，卡车司机或可获得补贴

   2016年12月23日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国*六阶段)》，在业内引起轩然大波。根据通知，“国六”计划分两阶段实施，“国六a”和“国六b”实施时间分别是2020年7月1日和2023年7月1日。这一消息的发布留给各方的时间十分紧迫。

近日，中国内燃机工业协会携中国汽车工业协会组织各主要车企、发动机厂召开了国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国*六阶段）（二次征求意见稿）》反馈意见工作会议。会上，各协会、厂商、发动机厂参会代表就国六标准的各项规定要求展开梳理，尤其对目前存在的难点、痛点以及可能遇到的障碍，各方进行了热烈的讨论。

国六升级：车企制造商面临严峻考验

“国六”，据称是目前世界上严格的排放标准之一。仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲*六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。要满足国六排放标准，车用尿素设备，对上游车企、发动机厂等制造商的生产技术、检测标准以及售后维修服务等各方面都是一个不小的考验。

为保证国六标准顺利实施，中国内燃机工业协会组织各方召开内部工作会议，大家畅所欲言，车用尿素设备代理*，总结经验教训。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力介绍说，“国六标准的实施涉及到方方面面，我们要确保企业之间、协会之间、部门之间以及业界之间都进行一个良性的交流。积极听取多方面意见，保证本次升级工作顺利、有序开展。”

国六势在必行，新增成本或可获得补贴

2015年巴黎气候大会上，xi  zhu 席代表中国承诺将于2030年左右，使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现。

同时，李克qiang总 li 在2017年**工作报告中提出，坚决打好蓝天保卫战，其中有一项重要任务，就是强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。

可见，尽管国五标准尚未全mian 铺开，国六升级依然是迫在眉睫，势在必行。

那么国六上线后，由此增加的购车成本难道又由终端的卡车司机用户来承担吗？

对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力提议说，国六排放升级带来的新增成本可以效仿国家对电动车的补贴政策，凡是购买国六车的用户，可以享受一定程度的补贴，从而减轻用户的购车资金压力。至于具体的补贴标准，则需要汇总各方面意见后，根据具体情况来制定。

相较于前几次均由用户买单的排放升级经历，魏安力的话多少让人心里有些安慰。

面对未来国六排放标准升级、“一带一路”带来的市场机会、现代物流体系发展的需求、国家基础设施建设的需要，卡车上游的各方制造商必须跟上总体发展的步伐，用创新思路去迎接未来的机遇与挑战。至于实施情况如何，一切静待市场检验！